Проблема неравномерного заряда отдельных аккумуляторных батарей при последовательном их включении в зарядную цепь присутствует всегда.
   В представленной схеме с пусковой емкостью при ХХ последняя всегда заряжена до суммарного напряжения всех батарей (ЭДС), поэтому при ХХ она является источником энергии и подзаряжает малыми токами за счет перераспределения более слабую по ЭДС батарею (за счет энергии более сильной).
   А описываемые пусковые конденсаторные модули - отличная вещь, но только для исправных двигателей (запускающихся с "полоборота").
   Когда ученые из МАИ (автодорожники) описывали свое изобретение (в "советское" время они предложили использовать конденсаторы для пуска ДВС и сделали на этом около дюжины  изобретений), то писали, что энергии плоской батарейки для фонарика хватило бы для запуска двигателя "Волги", если бы ее можно было забрать за секунду, но она не может отдать эту энергию мгновенно за счет большого внутреннего сопротивления и, соответственно, малых токов.
   А конденсаторы могут отдать всю накопленную энергию мгновенно (например, в фотовспышках, в пусковых системах грузовиков при минус 50 град. С. и др.)

Кислотные свинцовые АБ пока незаменимы для использования в пусковых (стартерных) режимах, когда от батареи отбирается ток в сотни ампер, чего не могут предоставить щелочные и др. АБ.
     Но вопрос изначально был о зарядке последовательно включенных батарей с разной степенью разрядки, когда зарядный ток одной величины, а требуемое время зарядки разное, в результате чего одна из батарей перезаряжается.
     NikELektrik, а GB1 у Вас используется также в стартерном 12-вольтовом режиме? Или ее разрядные токи невелики?