wovan написал об асинхронном двигателе (видимо, с КЗ-ротором):

Дело в том, что "разносом" считается режим неуправляемого увеличения оборотов ротора двигателя до его механического разрушения за счет возросших центробежных сил.
     Разнос опасен для двигателей постоянного тока и коллекторных двигателей, т.е. имеющих на якоре/роторе обмотку, а также коллектор с ламелями и щетками.
     Именно обмотки якоря, ламели коллектора вырываются при разносе из своих мест под действием центробежных сил.
     Для двигателей АКЗ этот режим управляемый (зависит от частоты тока) и не столь страшен, т.к. ротор не имеет обмотки (кроме "беличьей клетки")

Осмелюсь уточнить (хотя Вы drug наверное так и имели ввиду): эл.двигатели и генераторы состоят из двух составляющих - механическая часть и электрическая.
Механическая часть - это статор - неподвижная часть;
                                  и ротор - подвижная часть;
Электрическая часть - силовая обмотка - т.е. якорная;
                                  обмотка возбуждения - т.е. индукторная.
В зависимости где расположена эл.обмотка (катушка) на мех.части машины то так она и называется, т.е. если якорная обмотка на роторе, то ротор называют - якорем, а статор - индуктором. И наоборот.

Nikolai 82 уточняет:

Не стал вдаваться в подробности, сказал как о само собой разумеющемся, Вы правы.
    Но если подробнее, то ротор АКЗ-двигателя все-таки имеет обмотку (без вывода ее концов наружу, в неподвижную часть машины).
    Есть двигатели с "обратным" размещением ротора и статора, т.е. неподвижный статор находится внутри, а вращающийся ротор - снаружи.
    Есть вообще "линейные" двигатели, т.е. не круглые ротор и статор у них.
    Но это все детали, не касающиеся обсуждаемой темы (кажется, о влиянии частоты или напряжения тока на скорость вращения того, что вращается у асинхронного двигателя - ротора).

По такой схеме как у antno у меня раз подключили генератор (около 64 кВА). Амперметр зашкалил сразу. Фишка ещё в том, что дизель-генератор и пульт управления находятся в разных вагонах. Пока машинист бегал смотреть что-же там такое, а там куча дыма, пока добежал обратно, залез в кабину, заглушил. Не меньше минуты наверное прошло. Думал всё! Конец генератору вместе с проводами. Да нетут-то было!!! Поплавилась только изоляция на концах проводов. Выветрелось, переделал, заработал как обычно.