Ранее на форуме кто-то выкладывал схему крана с талькой, посмотрите, может быть поможет чем-нибудь.
   Электромагнит часто цепляется на клеммы двигателя, а там нуль часто отсутствует, поэтому на две фазы...
   Но нужно просмотреть конкретно для Вашего случая ...

Старый,   Вам по монтажной схеме не удалось проследить цепь электромагнита ?
   Кстати, выше приведена схема, она Вам не помогла ?
   Там на двигателе М1 (подъем груза) присоединен электромагнит тормоза YB1 на фазы А1 и В1, т.е. на линейное напряжение и без выпрямления.

Старый, вообще-то все схемы одинаковые, со своими особенностями, но все идентичные.
  Проще всего принять за основу (если Ваш тельфер все равно "в ведре") схему из поста 5.
  Там часть всей схемы крана выделена и обведена штриховой линией - именно она для тали.
  Сначала Вам нужно определить, какие катушки стоят на пускателях - 36 В. постоянного или переменного тока.
  36 В. - это видимо такой трансформатор в Вашем "ведре" (на схеме п.5 он 380/42 В. и защищен двумя предохранителями F1 и F2).
  Судя по катушкам пускателей определяется, нужен ли выпрямительный мост. Если нужен, ставится перед предохранителем F3.
  А затем монтируются по схеме кнопки S1 и  S2 для управления подъемом/спуском М1 через пускатели К1 и К2, кнопки S3  и S4 для управления движением тали через пускатели К4 и К5 (если Ваша таль с механизмом передвижения).
  Часть схемы с кнопками S5 и S6 и пускателями К7 и К8 для Вашей тали не нужна.
   Обратите внимание на конструкцию кнопок в пульте управления талью S - они должны быть с механической блокировкой для предотвращения одновременного включения одного двигателя в обе стороны.
   Также должен быть контакт ключа (защита от посторонних лиц) - на схеме он верхний в пульте.
   Также должен быть контакт, отключающий таль при излишнем натяжении троса с пультом (если он зацепился),  от перегрузки и ограничивающий высоту подъема крюка.