Такая схема применялась на некоторых сериях тельферов небольших грузоподъёмностей, только на вводе ставился автомат и трехфазная вилка с заземляющим контактом.
В инструкции по эксплуатации указывалось несколько условий: "включать и выключать вилку только на время работы, монтировать устройство на заземлённом с двух сторон рельсе, исключить возможность прикосновения оператора к корпусу тельфера (в том числе через несущий тросик пульта)".
Уж незнаю как они изолировали грузовой трос от корпуса... (сочуствие стропальщикам).
Удачи.

У меня на работе два крана (20 тонн), один портальный, другой монорельс, работают по похожей схеме (1937 года монтажа).
Контроллером включается двигатель на разные ступени и на реверс (силовая цепь), концевики рвут только ДВЕ фазы (силовая цепь).
Удачи.

Отредактировано CergeyB2006 (Вс, 12 Окт 2008 00:19)

Картинка должна иметь расширение .jpeg, сохраните заново в графическом редакторе "сохранить как..."

Уважаемый DEMEHTbEB, а чем Ваша схема отличается от представленной в 12 и 15 топиках?
     Только полным ее представлением на одной схеме механической связью блокируемых кнопок, очем было предупреждение в тексте топика.
     Тепловая защита здесь быть не должна, т.к. двигатели работают только при нажатых и удерживаемых кнопках "пуск" и перегрузка сразу будет определена оператором. Да и время работы тельфера малое, все равно тепловики не успеют нагреться.