Если удобнее - ставьте, все для этого есть. И автоматы с дистанционными приводами и с регулируемым по тепловой уставке током тоже есть - флаг в руки... Просто это дорого и долго собирать. Но примеры я эксплуатировал. В армии. Там, знаете ли, никого не е...т, что долго и дорого, там сказали - "надо", значит, надо... Есть и буржуйская рассыпуха на эту тему...

Может быть пускатели выдерживают большее количество циклов включения - отключения. Пускатель и разобрать можно: отремонтировать, контакты почистить (заменить) и т. д.. А представте себе например станок где несколько двигателей со своими блокировками, реверсами, концевиками, реле времени ...

NAIVE написал: 

Дело в том, что статистика выхода из строя электродвигателей показывает, что основные аварийные режимы работы электродвигателей возникают при :
    - обрыве фаз – 50%;
    - заторможении ротора –20%;
    - технологических перегрузках –10%;
    - понижении сопротивления изоляции двигателя –10%;
    - нарушении охлаждения двигателя –10%.
    Из этих данных видно, что больше половины аварийных режимов (обрыв фаз, нарушение охлаждения, понижение сопротивления изоляции) автоматами не определяется, т.е. АВ определяет только то, что связано с увеличением тока (не считая КЗ), а это происходит лишь при снижении частоты вращения ротора, да и то с некоторой задержкой срабатывания (в зависимости от кратности (величины) превышения аварийного тока над номиналом АВ).
    Т.е. определяются только около трети аварийных режимов - 2-й и 3-й (и косвенно 1-й).
    МП тоже эти аварийные режимы не определяет, но зато он позволяет применить другие приборы (например, упомянутый ранее УЗЭ-1) и управляется ими, отключая ЭД.
    Думаю, что Вы напрасно игнорируете МП в пользу АВ. Чаще они вообще работают в последовательной паре.

Обрыв фазы (потеря фазы, неполнофазный режим) - серьезнейшая аварийная ситуация в трехфазной сети, когда загруженный двигатель переходит на двухфазны режим, теряет мощность и "опрокидывается", т.е. момент крутящий становится менее критического, ротор останавливается, ток при этом в двух сохраненных фазах возрастает в 5...7 раз. Через несколько секунд происходит старение изоляции обмотки и ее термическое разрушение, т.е. она "сгорает".
   Возникает такая ситуация либо в воздушной  или кабельной линии, либо просто контакты МП на одной фазе обгорают и не пропускают ток в обмотку.
   Больше об аварийных режимах ЭД можно

Рекомендую ознакомиться                           

Отредактировано drug (Ср, 13 Окт 2010 10:19)