waspet написал:

На самом деле стартерные АБ  заряжают двумя режимами - при постоянном токе (0,1 от величины емкости в А-час. - зарядными устройствами) и при постоянном напряжении (14,5 В. в течение всего времени зарядки - в бортовой сети автомобиля).
   Для "старых" АБ применяют щадящий режим - 0,05 от величины емкости.
   Ведь при зарядке в активном веществе, напрессованном в пластинах, происходят химические реакции, которые при сильных зарядных токах вытесняются на поверхность этого вещества (серная кислота-электролит не успевает проникать в толщу вещества пластин), в результате батарея теряет реальную емкость, при работе быстро разряжается, а при длительном хранении поверхность пластин покрывается сульфатом (происходит "сульфатация"), изолирующим активную массу пластин от контакта с электролитом.
   Тогда производят "тренировочные" циклы (неоднократные "полные зарядки - полные разрядки"), а также применяют "лечебные" зарядные устройства (зарядно-разрядные). Но они уже не "простейшие"...

rodnik2  пишет по поводу разных принципиальных схем диммеров:

Дело в том, что собрать можно многие простые схемы, и они даже могут работать сносно.
   Мне приходилось в розовой юности собирать простое зарядное устройство с использованием нескольких гасящих конденсаторов в первичной цепи трансформатора 380/36 В., включенного в бытовую однофазную сеть, получилось 220/22 В.
    Схема была похожа на схему в топике 6, только вместо лампы был амперметр на 20 А., а в разрыве первичной цепи трансформатора был включен бумажный конденсатор, параллельно которому тумблерами подключались в любой последовательности еще пять конденсаторов, за счет чего было можно получить практически любой ток зарядки.
    Но теперь получено разъяснение одного из пользователей форума, что при последовательном включении  L и C возможно "попадание" на режим резонанса напряжений, при котором на обмотке трансформатоора могло возникнуть напряжение в 800 В. Хотя то зарядное устройство работало сносно и было собрано из бросовых составляющих.
    Теперь о диммере в цепи с индуктивностью. Предложенная Вами схема регулятора мощности, конечно, сможет работать при включении трансформатора на участке переменного тока перед мостом. Но она является источником помех и схемы диммеров учитывают это.
     Если взять документацию разных диммеров, то там можно встретить фразы производителя о мощности нагрузки и назначении его для разных характеров нагрузок.
     В документе одного диммера написано:
            Возможные нагрузки  - Лампы накаливания;
                                             - Нагреватель.   
     В другом написано: Возможные нагрузки диммера Unica Top:
            1. Лампа накаливания;
            2. Галогенная лампа 230 v;
            3. Низковольтная галогенная лампа с ферромагнитным трансформатором;
            4. Моторы (однофазные).
     Думаю, что такой диммер без сомнения можно использовать в обсуждаемом случае...

Отредактировано drug (Ср, 2 Мар 2011 02:10)

Тогда уже лучше ответвления обмотки сделать в самом трансформаторе. На вторичной обмотке сделайте отпайки и все. Правда, его разобрать-собрать придется. Но зато более эффективно.

Vadimko пишет о напряжении в бортовой сети автомобиля:

Приведу некоторую информацию по существу вопроса:
   Общие сведения о регуляторе напряжения:

Источник информации  Но можно привести еще ряд источников.
     Конечно, это не ГОСТ, но рекомендации производителей...